Ima ljudi koji vole automobile i ljudi koji su ravnodušni prema automobilima.Mislim da je najjače prepoznavanje automobila to što ljudi koji su ravnodušni prema automobilima mogu prepoznati auto na prvi pogled, pa čak i na prvi pogled razlikovati određene modele.Ova vrsta memorijske točke će nesumnjivo uvelike poboljšati prepoznavanje automobila.Danas ćemo sumirati dizajne koji mogu identificirati automobil s jednim detaljem.

crvena zastava svjetlo

Svetlo za zastavu mora da je najstariji klasični dizajn u istoriji automobilske industrije moje zemlje.Ono što je za pohvalu je da Hongqi i danas koristi svjetlo zastave i da je postao jedan od nezamjenjivih elemenata brenda.Takođe ima mesto u fazi prosvetljenja automobila kod većine ljubitelja automobila.

Kao ljubitelj automobila rođen 1990-ih, svjedočio sam početnoj fazi ulaska automobila u hiljade domaćinstava, a auto koji je neodvojiv od ove faze je Hongqi CA7220.Trenutak nakon što se upali svjetlo zastave, možda to nikada u ovom životu neću zaboraviti.

Pojava ovog Hongqija CA7220 u mom sjećanju je pomalo nejasna.Ne mogu se sjetiti unutrašnjosti.Svjetlo zastave izgleda kao da je jučer viđeno.

Važan faktor koji čini detalj za automobil nezaboravnim nije koliko je detalj briljantan, već to što među prepoznatljivim modelima ove marke uvijek postoji isti detalj koji ne može prikriti temperament, a prenosi se i može postati a Duša ovog brenda, lampica za zastavu je jedna od njih.
​

Maybach S-Klasa

Prepoznavanje automobila kroz detalje neodvojivo je od novog Maybacha.Hromirani B-stubovi Mercedes-Benz Maybach S-klase i dizajn da mali prozori nisu na vratima već su detalji „iz kutije“.

S-Klasa je već produžena limuzina izvršne klase.Maybach S-Klasa je produžila međuosovinsko rastojanje i dobila nezamislivu dužinu zadnjih vrata.Iz praktičnih razloga, mali prozor na stražnjoj strani vrata može ostati u autu.Karoserija je savršeno rješenje, koje ne samo da može učiniti najudaljeniji kraj vrata u ravnini, već i smanjiti dužinu stražnjih vrata.Ali ono što nisam očekivao je da će Mercedes-Benz S-Klasa i Maybach S-Klasa, koje se razlikuju samo po dužini međuosovinskog rastojanja, postati jedan od najprepoznatljivijih izvedenih modela zbog fraze „mali prozor nije u vrata".

Volkswagen sa slovima

Phaeton je vodeći izvršni sedan marke Volkswagen.Iako vredi milione, a postoji i verzija W12, njegov inherentan niski profil krije pravu prodajnu cenu ovog automobila.U to vrijeme, da li je Volkswagen bio u Njemačkoj, Sjedinjene Američke Države, Britanija, Japan, Francuska i naša zemlja svi se oslanjaju na to da „ličnost“ ljudi bude zasnovana na ljudima.Gledajući sada unazad, teško je zamisliti da bi najčešća Jetta na putu bila „premium limuzina“ sa orijentacionom cenom od 2,53 miliona.“Okačite isti logo automobila.

“Ne plašimo se Mercedes-Benza i Land Rovera, ali se bojimo Volkswagena sa slovima.”Ova rečenica je postepeno postala popularna kako popularnost Phaetona raste, a mora da postoje ljudi koji su lično iskusili pritisak popravke Phaetona, i drže nekoliko puta veću sigurnu udaljenost od automobila ispred.Modelu automobila dodat je i Volkswagen.

Ljepota ove rečenice je u tome što tačno sažima najveću razliku između Phaetona.Čak ni SUV Touareg sa milionskim nivoom nema povlašćeni tretman u nizu slova ispod logotipa automobila, što pokazuje koliko gospodin Piëch pridaje važnost Phaetonu.

Ovaj pristup je također dobio veliko priznanje.Ne samo unutar Volkswagena, mnogi modeli sada također koriste slova za uređenje repnih logotipa.

Porsche Frog Eye

Prepoznavanje automobila kroz jedan detalj može ga izdvojiti iz gomile poput Maybach S-klase i Phaetona, ili može ostati "nepromijenjen" decenijama.

Porsche je očigledno potonji.Počevši od prve generacije Porschea 911, prednja strana i svjetlosna grupa gotovo se nisu promijenili.Čini se da je dizajner "pecao", ali ovaj dizajn je rođen 1964. godine.

I ne samo 911, ovaj dizajn se može naći u svakom Porsche modelu.Ako se jedna ili dvije generacije nazivaju ribolovom, onda bi se njegovo održavanje desetljećima trebalo zvati nasljeđem.

Čak i Porsche 918 u redovima „Tri boga“ nastavlja dizajn žabljeg oka.Ovo nasljeđe omogućava desetinama generacija različitih modela tokom decenija da na prvi pogled prepoznaju da je ovo Porsche i da će biti vrlo sigurni da je ovo Porsche.

Audi quattro

Nakon što su Audijevi inženjeri 1977. godine predložili ideju o izgradnji pogona na sva četiri točka visokih performansi, 1980. je rođen prvi Audi quattro reli automobil, a potom je osvojio osam svjetskih šampionata u reliju između 1983. i 1984. godine.

Audi quattro sistem pogona na sva četiri točka bio je jedan od prvih luksuznih automobila sa sistemom pogona na sva četiri točka koji je ušao u zemlju i brzo je postao popularan u severnom regionu.Budući da je većina luksuznih automobila u to vrijeme bila sa pogonom na stražnje kotače, prirodno je imala prednosti na zaleđenim i snježnim putevima.Steći neku vrstu „brata obožavatelja“.

Ovo je takođe predstavljalo dobar početak za publicitet quattra u narednim decenijama.Kako se njegova reputacija širila, svi su otkrili da je homofonija gekona u logotipu koji predstavlja Audijev sistem pogona na sva četiri točka veoma prijala, pa bez obzira da li ima quattro ili ne, ili čak da li je Audi ili ne, uvijek stavljaju gekona na zadnji deo njihovog automobila da donesu sreću.

Sažmite

Većina od četiri navedena mala detalja su od automobilskih kompanija sa decenijama istorije proizvodnje automobila, a širenje klasičnih elemenata je takođe jedini način.Danas, kada razmišljam o nezavisnim brendovima, ne mislim da su samo Hongqi i nekoliko automobilskih kompanija prije mnogo godina imali svoje jedinstvene klasične elemente.Današnji nezavisni brendovi i novi brendovi snage imaju prepoznatljive ličnosti i karakteristike, a takođe imaju različite koncepte proizvodnje automobila.Neka “arogancija” automobilskih kompanija postepeno nestane, a nadam se da će u bliskoj budućnosti i nezavisni brendovi moći da stvaraju više klasika.